报废汽车不要当废铁一样贱卖
发布时间 : 2022-04-15
    报废汽车不要当废铁一样贱卖
    目前我国机动车强制报废标准规定普通私家车行驶60万公里后应引导报废。去年,新版本的法规出台,要求排放标准。很多国家二、三级排放标准的车型都面临强制报废。
    在过去的强制报废规定中,有关部门对报废车辆支付的补偿较少。赔偿少的主要原因是,无论车身上的哪些部件被允许翻新使用,都被直接带到相关废品部门销毁,说赔偿少。但是很多消费者不太愿意申请报废车辆,总觉得有车不如报废。许多超出范围的车辆在街上行驶。
    2019年1月30日,国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》。2月22日,国务院新闻办公室召开《报废机动车回收管理办法(修订草案)》吹风会,商务部有关负责人介绍了《办法》的相关情况。详情请看文章后面的视频内容。
    本次修订*大的变化是删除了原“报废机动车购买价格按废旧金属市场价格定价”的规定,允许对“五大总成”(即发动机、变速箱、车架、前轴和后轴)进行再制造和利用,由市场决定报废机动车的回收价格。
    多年来,“五个组件”的再制造一直被禁止困扰着该行业。从全球再制造的发展来看,“五大总成”大部分都是可以再制造的,按废金属处置是对资源的浪费,不符合产业发展趋势。
    对于我们广大车主来说,汽车报废不是“金”买单,而是“件”买单。报废汽车的回收价格有望上涨,这也降低了更换新车的成本。
    报废汽车回收
    除了促进资源的合理利用、节能减排,汽车的报废价格确实会高于目前车主的报废价格。一些车况较好但不符合排放标准的老爷车也可能卖个好价钱。
    在谈到回收报废汽车的积极意义时,商务部市场建设司司长郑表示,报废和拆解是汽车流通的*后一环。通过调整回收拆解价格,提高车主报废拆解的积极性,为新车消费更换空间。消费者报废需要及时报废的汽车,会促进新车和二手车的消费。
    然而,也有质疑的声音。在回答如何“防止拼装车死灰复燃”的问题时,司法部法制局局长张说,
    一、“五大总成”只能交给有资质的再制造企业。
    二、《办法》规定,国务院回收拆解主管部门应当建立回收信息系统,回收零部件的数量、型号和流向应当有据可查。
    三、《办法》实施后,有关部门将制定配套法规,进一步对“五大总成”的销售做出具体规范。

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